Los descuentos en automóviles no deberían resolver los inventarios de los fabricantes de automóviles
El especialista explica que una de las razones por las que los patios de las automotrices y de las concesionarias están abarrotados es la reducción del poder adquisitivo de los brasileños a lo largo de los años y los avances paralelos en la tecnología automotriz, con el consiguiente aumento de los precios de los productos.
Mientras los vehículos ganaban cada vez más artefactos tecnológicos, los precios subían y la porción de la población capaz de comprarlos disminuía, ya que los salarios, aún con reajustes, no alcanzaban las altas cifras que quedaban en los concesionarios. Esta tendencia de mejora tecnológica seguida de precios más altos no es exclusiva del mundo de los vehículos, dice Martins.
“En cuanto al mercado brasileño, por ejemplo, los televisores. A medida que aumentan su poder tecnológico, se vuelven cada vez más caros”, dice el experto. “Hay, hoy, una diferencia entre lo que la gente puede comprar y lo que se está ofreciendo. Entonces, ¿por qué ya no se llama carros populares? Porque los carros populares que existían en los 90 eran carros sin seguridad y conectividad. Era otra tipo de producto, que hoy ya no existe», apunta el experto.
“También hubo un cambio en el perfil de consumo de la propia sociedad. Un ejemplo práctico: si ofrecemos ese celular de ladrillo, difícilmente tendremos compradores. La realidad del mercado hoy es que, realmente, todo el mundo tiende a aspirar a lo que tiene más tecnología. y, en el caso del vehículo, éste también está presente”, añade.
Martins, que entiende que los problemas estructurales requieren soluciones más complejas, también señala que no fue solo en Brasil donde hubo un aumento significativo de los precios, con la pandemia de covid-19. Las incorporaciones, explica el coordinador de la FGV, fueron una forma de que la industria enfrentara «nuevos desafíos».
«En realidad, hubo una disrupción total del sector automotriz, entre la forma en que funcionó durante los últimos 100 años y cómo comenzó a funcionar a partir de la década de 2000. ¿Cuál es la gran diferencia? Tengo una gran cantidad de empresas que realmente tienen una cultura analógica y otra que, en general, nacieron bajo la óptica digital Los que nacieron bajo la óptica digital tienen muchas dificultades culturales para adaptarse a una nueva realidad de mercado, y es que, hoy en día, el sector hace mucho más dinámico de lo que era hace 100 años o lo que ha sido. Ese dinamismo se debe principalmente a la constante innovación de la tecnología. Los productos que realmente requieren tecnología crecen de precio”, argumenta el educador.
“Esto está bien ubicado encima de algunas automotrices, que efectivamente estaban enfocadas en volumen de producción y no en la venta de productos con mayor contenido tecnológico y que efectivamente presentan mayor rentabilidad, pero menor volumen”, aclara, agregando que la condición de que el comprador de camiones deja uno para desguace, al adquirir uno nuevo, a través de un programa, puede ser un obstáculo.
Lo que se estableció es que, para la compra de automóviles, los descuentos variarán de R$ 2.000 a R$ 8.000. En el caso de ómnibus y camiones, el descuento estará entre R$ 36.000 y R$ 99.000. Todo dependerá del tamaño del vehículo y del grado de contaminación.
empresas de alquiler
En una entrevista con Agencia Brasil, el presidente de la Asociación Brasileña de Empresas de Alquiler de Automóviles (Abla), Marco Aurélio Nazaré, elogió la iniciativa del gobierno, pero hizo algunas reservas. Reafirmó lo que la entidad ya había argumentado en una nota del día 9, respecto al orden de la cola del programa, con priorización de las ventas a particulares, en un principio. El acceso a los descuentos que venían más tarde fue, por lo tanto, uno de los objetivos de las críticas de la asociación, que también consideró bajo el techo de R$ 500 millones. Nazaré, sin embargo, aprobó el anuncio de la ampliación de la contribución, que imagina permitirá adquisiciones a empresas de alquiler.
Según una encuesta difundida por Abla, a fines de marzo, las empresas de alquiler de autos representaron el 30,1% de las compras en 2022. La proporción equivale a 590.520 unidades. La inversión en la flota fue de R$ 55,2 mil millones y el gasto promedio en cada vehículo fue de R$ 93,6 mil.
“Lo que tratamos de decir en el comunicado es que lo que se vendería a las personas naturales es menos de lo que compra la persona jurídica. Conclusión: como se anunció el programa, paralizamos las compras, esperando una oportunidad de compra”, dice.
El presidente de Abla también dice que el escenario de coyuntura explica mucho de lo que ocurre hoy en el sector. “Tenemos un endeudamiento muy alto de la clase C para abajo, una pérdida de poder adquisitivo, una incapacidad para absorber las cuotas de financiación, así como una tasa de interés altísima. Porque un auto financiado en 36 veces duplica el precio”, dice.
Entonces, es imposible absorber la cuota en el presupuesto, incluso si es parte del valor del automóvil, incluso si se da un pago inicial para la compra de un automóvil por parte de un individuo. Tanto es así que fue la clase media la que compró los autos que se destinaron en este programa de gobierno y no la clase que, en realidad, debería comprar y que es lo que el gobierno le gustaría que comprara”, concluye.
Foto de © Rovena Rosa/Agência Brasil
