Altas tasas de interés y vehículos más caros impiden la reanudación de la producción
“Lo que tuvimos nuevamente fue la suba brutal de los precios de los autos que estuvo dictada por el importante reajuste de componentes, semiconductores, por la devaluación del tipo de cambio e incluso por la inflación prevaleciente en los últimos años. Eso significó que, a partir de 2021, tuviéramos ese ajuste de precios galopante, sin que, en general, fuera acompañado por el poder adquisitivo de la sociedad”, resume el profesor de la Fundación Getulio Vargas, Antônio Jorge Martins, sobre los elementos que encarecieron los precios de los vehículos.
Según un balance difundido este lunes (10) por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), la producción de vehículos aumentó un 8% en el primer trimestre del año en comparación con el período de enero a marzo de 2022. En los tres primeros meses de este año se fabricaron un total de 496.100 unidades. A pesar de que el número representa un aumento, la base de comparación, el año pasado, es un mal nivel, cuando se registró el peor resultado de la industria automotriz desde 2004.
Honorarios
El principal elemento que ha dificultado la reanudación de las ventas y la producción, en la evaluación de Anfavea, es la alta tasa de interés. En su última reunión, el Comité de Política Monetaria (Copom) del Banco Central mantuvo la tasa de interés básica en 13,75% anual.
“Es bastante evidente que el nivel de las tasas de interés impide que la producción regrese a niveles más altos. Ha estado funcionando como un freno de mano en relación a una reanudación más significativa de los volúmenes de producción”, coincide el asesor técnico del Departamento Intersindical de Estadística y Estudios Socioeconómicos (Dieese) del Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos ABC, Luis Paulo Bresciani.
autos mas caros
Sin embargo, Bresciani también evalúa que, además del aumento de las tasas de interés, ha habido un aumento en el costo de los automóviles que, en la práctica, reduce el tamaño del mercado de consumo. “Tipo de interés y, por tanto, condiciones crediticias y de financiación muy deterioradas, por un lado. Y por otro lado, tenemos una oferta de vehículos concentrada en modelos que parten de un punto de partida muy alto, y por lo tanto alienan a buena parte de los potenciales compradores”, apunta.
El foco en modelos más caros fue, según Antônio Jorge Martins, una de las estrategias de la industria para poder enfrentar la necesidad de traspasar el aumento de los costos de producción, también impulsado por inversiones en tecnología. “Hasta entonces, el enfoque de todos estos fabricantes de automóviles era el volumen, producir el mayor volumen posible. Esto dejó de existir porque realmente había un nuevo objetivo estratégico a cumplir, que era obtener un margen de beneficio, de tal forma que permitiera la continuidad de estas inversiones, lo que no puede dejar de suceder”, explica.
Por eso, el experto dice que solo la bajada de tipos de interés, mejorando las condiciones de financiación, no será suficiente para que el mercado de vehículos vuelva a los niveles anteriores a 2015. Una fuerte mejora del mercado en su conjunto”, subraya. La reducción de los precios de los componentes y la apreciación del real frente al dólar son puntos que, en opinión de Martins, pueden ayudar a la industria a recuperar espacios.
Trabajo
Según Luis Paulo Bresciani, si la industria no mejora los resultados, puede haber una reducción en el número de personas empleadas en el sector. Algunas fábricas ya han adoptado medidas como vacaciones colectivas y reducción del número de turnos de producción. “El pasado nos muestra que siempre que hay una reducción en los niveles de producción y ventas, hay un ajuste en el empleo. Y el ajuste se está haciendo ahora mismo en esa perspectiva. No son medidas automáticas de reducción, pero lo señalan”, destaca.
Para él, las empresas, el gobierno y los sindicatos deben discutir urgentemente medidas para revertir esta tendencia. “Hay una serie de medidas que se pueden adoptar, no necesariamente de exención o cambio de tributación, pero que necesitan ser discutidas por los tres segmentos que forman parte de esta gobernanza compatible con la toma de decisiones democráticas, involucrando al gobierno, los sindicatos y el empresariado. sector”, dice.
Como ejemplo, Bresciani mencionó los incentivos para renovar las flotas de automóviles que brindan servicios colectivos, como autobuses, taxis y transporte a través de aplicaciones. También señaló que históricamente los gremios defienden que a nivel nacional se ofrezcan vehículos con valor accesible y tecnológicamente actualizados.
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