Los fabricantes de automóviles detienen la producción y dan vacaciones colectivas a los empleados
La primera en parar la producción fue Volkswagen, que paró actividades en febrero en São Bernardo do Campo (SP), São José dos Pinhais (PR) y en la planta de motores de São Carlos (SP) por falta de piezas. Las tres unidades ya regresaron a la normalidad, pero la automotriz anunció que tomará 10 días de vacaciones colectivas en la planta de Taubaté (SP), a partir del día 27, “para el mantenimiento de la producción en la unidad y también debido a la inestabilidad en la cadena de suministro de componentes”.
En Hyundai Motor Brasil, las vacaciones colectivas comenzaron el lunes (20) para los tres turnos de producción y equipos administrativos en la fábrica de Piracicaba, en el interior de São Paulo. Los feriados colectivos durarán hasta el 2 de abril, pero no afectan las operaciones de la planta de motores, ubicada en el mismo complejo industrial. Según la empresa, el objetivo es adecuar los volúmenes de producción para el mes de marzo, evitando la formación de inventarios. La empresa informó que dará seguimiento a la dinámica del mercado interno de vehículos para el primer trimestre de este año.
Mercedes-Benz do Brasil informó que otorgará parcialmente vacaciones colectivas en la fábrica de São Bernardo do Campo, en el Gran São Paulo. Las vacaciones serán entre el 3 de abril y el 2 de mayo por “la necesidad de ajustar el programa de producción”. Según la automotriz, la medida es necesaria por la falta de componentes en la industria automotriz mundial y nacional y para adecuar los volúmenes de ventas en el mercado de vehículos comerciales.
Las automotrices GM y Stellantis también otorgarán vacaciones colectivas a los empleados, paralizando la producción en las fábricas de São José dos Campos, en São Paulo, y Goiana, en Pernambuco.
En una entrevista este martes (21) a Agencia Brasilel profesor Antônio Jorge Martins, coordinador de los cursos de automoción de la Fundación Getulio Vargas (FGV-SP), dijo que los paros y vacaciones colectivas fueron básicamente motivados por el aumento de los costos que, como consecuencia, elevó el precio de los vehículos y elevó costos costos de financiamiento.
“El mundo ha experimentado grandes cambios en los últimos años y, en particular, después de la pandemia. La pandemia, en general, incluso por el inicio de la digitalización de las empresas mundiales, provocó que aumentaran los costos de diversas partes y componentes en el área automotriz, en particular, de los semiconductores”, dijo el profesor.
Con el incremento en el costo de partes, piezas y componentes, aunado a la devaluación de la moneda en el país y el incremento en los costos de fletes y logística, el sector automotriz tuvo que incrementar el precio de los vehículos. “Y este aumento de precios no estuvo acompañado de un aumento de los ingresos de la sociedad en su conjunto”, destacó Martins. “Esto, en general, provocó que el mercado no lograra precisamente equilibrar adecuadamente, generando, como consecuencia, la necesidad de parar las fábricas para adaptarse a una nueva realidad de demanda”, agregó.
Según Martins, el segundo motivo de la paralización de la producción fue el escenario económico brasileño, principalmente por las altas tasas de interés. “La tasa de interés que practica el mercado financiero también afectó la demanda de vehículos porque, en la práctica, del 60% al 70% de las ventas se realizan a través de financiamiento. Así, si el poder adquisitivo de la sociedad ya está sacudido y, al mismo tiempo, todavía tiene dificultades para hacer frente a los nuevos costes derivados de la financiación, esto acabó reforzando, en general, la necesidad de parar de las automotrices, que, a su vez, no tienen ningún interés en en producir para stock”, afirmó.
La Asociación Nacional de Empresas Financieras de Fabricantes de Automóviles (Anef) ya había advertido sobre este escenario en su último boletín. Según Anef, el año 2022 estuvo fuertemente impactado por el elevado precio de los vehículos, así como por el aumento de la morosidad y de los tipos de interés. La asociación señaló que la morosidad de las personas con más de 90 días en mora alcanzó el 5,9% en 2022, la tasa más alta de los últimos años.
Para Martins, la paralización de la producción de vehículos no debe extenderse ni durar mucho tiempo. “La estrategia de los fabricantes de automóviles es no quedarse quietos por mucho tiempo. Los que tienen stock pararán un poco más. Los que tienen menos inventario paran menos, pero la estrategia es realmente adaptar la producción a una nueva realidad de demanda”. El profesor estima que, este año, el sector de la automoción cerrará con un crecimiento de entre el 2% y el 5% respecto al año pasado.
Buscada, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) respondió que no se manifestaría sobre los paros en las automotrices. Sin embargo, a principios de marzo, al divulgar datos sobre la industria automotriz en el país, Anfavea informó que el cierre temporal de algunas fábricas en febrero se debió a la falta de semiconductores o la necesidad de ajustes en la línea de montaje y que había preocupación por la falta de crédito en el país.
La Federación Nacional de Distribución de Automotores (Fenabrave) no respondió a la solicitud de Agencia Brasil.
Foto de © Arquivo/Agência Brasil
