Medida que encarece el flete puede pesar en el bolsillo del consumidor, dice asesor de la CNA

“Hoy, por la falta de infraestructura adecuada, la falta de capacidad portuaria en algunas regiones, el costo del transporte es hasta un 40% superior al de los principales competidores. Esto genera ineficiencia en la economía, y dentro del país esto se refleja en el costo de nuestros alimentos. Fuera del país, como los precios los fija la Bolsa Internacional de Valores, estos costos terminan siendo asimilados por el productor rural y toda la cadena involucrada”, explica.

En el texto original de la Medida Provisional 1153/2022 solo había un seguro obligatorio para cubrir el transporte de carga (cobertura de accidentes), los demás eran opcionales (cobertura de robo y cobertura de daños a terceros). Pero una reforma a la MP aprobada en la Cámara de Diputados hizo obligatorios los tres seguros para los transportistas autónomos o cooperativos.

El diputado federal Domingos Sávio (PL-MG) califica la medida de intervencionista y lesiva a la libertad de mercado, por el riesgo de aumento del costo del transporte.

“Cada emprendedor tiene que ser consciente de lo que está haciendo. No se puede imponer un costo que sería extremadamente oneroso, especialmente para el agro brasileño. Porque Brasil es uno de los mayores exportadores de alimentos del mundo y depende esencialmente del transporte de carga. Si establece una regulación de esta naturaleza en el transporte de carga, impactará en Custo Brasil, hará que Brasil sea menos competitivo para las exportaciones y pesará en los bolsillos del consumidor brasileño cuando este alimento es para el consumidor brasileño”, señala.

Transporte de cargas

La agroindustria es uno de los sectores que más impulsa el transporte de mercancías por carretera. Datos de la encuesta realizada por Transportebras, puesta en marcha considerada la plataforma de transporte de carga más grande de América Latina, muestran que, de los 10 millones de carga transportada en 2022, el 36,3% de ellas fueron para productos agroindustriales, la categoría más representativa en la plataforma.

Según el asesor de la CNA, el sector del transporte de carga también debería sufrir impactos. Uno de los puntos de la medida provisional establecía la exclusividad de la contratación de seguros por parte de los transportistas, aun cuando los cargadores, es decir, los propietarios de las mercancías, tuvieran más condiciones para negociar precios.

“Los propios transportistas comienzan a recibir menos debido a estas ineficiencias económicas. Porque sabemos que un transportador autónomo actúa solo. El cargador, por su parte, suele realizar miles de transacciones de transporte al año, por lo que desde el momento en que se le permite elegir el seguro de la carga, puede negociar, dado el volumen de demanda que tiene con la aseguradora, a un costo de menor cuantía. seguro. Algo que el transportista autónomo, actuando solo, no puede tener ese poder de negociación para negociar un seguro de transporte menor”, ​​apunta.

Elisangela Lopes también señala que lo ideal sería tener una conversación entre transportistas y cargadores para llegar a un ajuste final en la medida provisional, ya que ambos dependen el uno del otro.

“Tiene que haber una conversación entre los actores involucrados, tanto los transportistas como los cargadores, para que se pueda llegar a una negociación con el objetivo de reducir los costos de transporte. Con esta reducción, todos ganan: los transportistas, porque pueden reducir sus costos y obtener más ingresos. Y los expedidores también, que consiguen ser más competitivos ofreciendo productos más baratos tanto en los lineales de los supermercados como en el mercado internacional”, argumenta.

La medida provisional 1153/22 está pendiente de lectura en el Senado y debe ser deliberada antes del 1 de junio.

MP que transfiere contratación de seguros a transportistas de carga puede aumentar costos